—
Van elke honderd Nederlandse auto's met een motor hebben er — minder vermogen per ton dan deze.
EN
NL
--:--:--
EN
NL
--:--:--
Niet in pk. In vermogen per ton — het enige getal dat een Polo en een Panamera op dezelfde schaal zet. Vul je kenteken in en zie waar je staat tussen alle Nederlandse auto's met een verbrandingsmotor.
Je kenteken gaat rechtstreeks van jouw browser naar de open data van de RDW. Hoscorp ziet het niet en slaat het niet op.
Van elke honderd Nederlandse auto's met een motor hebben er — minder vermogen per ton dan deze.
Uitgerekend met hetzelfde natuurkundemodel dat Corso gebruikt, uit vermogen, massa en carrosserie. Een voorspelling, geen meting.
De helft van de auto's zit hieronder. Een gemiddelde Nederlandse auto doet er ongeveer tien seconden over naar 100.
Verdeling van vermogen per ton in het Nederlandse wagenpark.
Deze auto kan niet eerlijk vergeleken worden, en dat ligt niet aan de auto.
Bij een elektrische auto legt het kentekenregister alleen het continue vermogen vast: het vermogen dat de motor onbeperkt vol kan houden. Niet wat hij levert als je het gaspedaal intrapt. Dat tweede getal — het piekvermogen, het getal waar de auto daadwerkelijk mee optrekt — staat nergens geregistreerd.
Bij een benzineauto staat er wél een piekgetal. Daarom zijn de twee niet naast elkaar te leggen, en daarom krijg je hier geen percentiel en geen geschatte 0–100. Een getal dat we zelf verzinnen is erger dan geen getal.
Deze auto kan niet eerlijk vergeleken worden, en dat ligt niet aan de auto.
Een hybride heeft twee krachtbronnen. Het register vermeldt het vermogen van de verbrandingsmotor, en apart daarvan hooguit het continue vermogen van de elektromotor — maar nergens wat de auto als geheel levert. Die twee mag je ook niet zomaar optellen: ze leveren hun maximum niet op hetzelfde moment.
Pak je alleen de benzinemotor, dan komt een Toyota Prius uit op het eerste percentiel en ruim zeventien seconden naar 100, terwijl het echte antwoord rond de elf ligt. Zo'n uitkomst is niet voorzichtig, die is gewoon fout. Vandaar geen getal.
Continu vermogen. — per ton, als je dit getal zou gebruiken — en dat doet iedereen die deze data ophaalt.
Onbekend, voor iedereen. Het piekvermogen van dit voertuig is geen openbaar geregistreerd gegeven.
Nederlandse auto's zitten in dezelfde categorie, en krijgen bij iedere vergelijker die deze open data gebruikt hetzelfde verkeerde getal.
Samen zijn dat ruim twee miljoen auto's — bijna een op de vijf op de weg — waarvan het officiële register niet vastlegt hoeveel vermogen ze hebben. Elke site, elke vergelijker en elke verzekeraar die vermogen uit deze data haalt, haalt bij die auto's het verkeerde getal op. Wij dus ook. Het verschil is dat het hier op de pagina staat.
Server raadplegen…
Alles hierboven komt uit een papieren auto: vermogen, massa, een aangenomen luchtweerstand. Het weet niets van jouw banden, jouw versnellingsbak, jouw start of jouw dag. Gemiddeld klopt het tot op zo'n 8% — bij een auto van acht seconden is dat meer dan een halve seconde heen of terug.
Corso meet dezelfde 0–100 met de telefoon die al in je auto ligt, en publiceert er de onzekerheid bij waarmee het gemeten is. Een tijd van ±0,05 s is goud. De meeste pogingen halen dat niet, en dat is de bedoeling.